近端负荷设置负调差引起发电机无功波动故障分析

（1）故障现象：

某大型国企自备电厂60mw机组，原励磁系统为老式模拟式励磁调节器，利用检修期间更换为微机型励磁调节器，励磁调节器调试完成后，发电机进行并网试验，试验期间发电机无功功率运行稳定，数天后，发电机重新开机后，发电机机端电压和无功功率出现长期不平息的波动现象。（2）发电机组由于工艺流程的要求，在停机时希望在一定时间内继续运行的设备，例如散热或搅拌用的电动机等。

   （2）故障分析：

   故障发生后，电厂和厂家---对故障进行技术分析，对试验期间的录波数据和故障时的录波数据进行对比分析，结果显示前后的不同：试验期间发电机的负荷主要输出---压母线（35kv），再经由高压母线（35kv）供给企业使用；而故障时发电机的负荷主要供给低压母线（6.3kv）使用。重新对定值进行核算，无功调差系数设置为-4%，由于发电机主接线采用单元接线，因此调试人员根据励磁标准中无功功率调差设定的建议，选择无功调差系数为-4%，但是忽略低压母线负荷的作用，对于母线负荷而言，发电机定子与负荷之间阻抗为零，根据无功功率调差系数的物理意义，对于机端负荷较重的发电机组，其无功功率调差系数必须为正。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。

   （3）故障处理：

将无功功率调差系数更改为4%后，发电机无功功率波动很快平息后，运行稳定。

东风康明斯b系列发动机

东风康明斯b系列发动机节温器装置包括节温器座、节温器、节温器座密封圈、托架（前吊耳）等零件，。节温器安装在缸盖出水口处的节温器座内。  

当发动机开始运行时，冷却液温度较低（低于83℃），节温器主阀门关闭，来自发动机缸盖出水口的循环热水只能从节温器副阀门的小通道——小循环水路经水泵流回缸体（做小循环）。

   由于冷却液不经水箱冷却，加速了温度的上升，---缩短了暖机的时间。

   当冷却液温度达到节温器主阀门开启温度(***83℃)，随着温度的逐渐升高，主阀门慢慢开启，当温度达到和超过主阀门全开温度时(***95℃)，主阀门全开，达到升程，节温器副阀门正好全部关闭了小循环通道，这时全部冷却液将沿出水管进入散热器进行冷却（做大循环），水箱的散热能力将限度的发挥。如果是个别丝孔滑丝，可重新改丝，并加工一个与该丝孔配套的缸头螺栓即可。

   在发动机中等负荷状态，发动机冷却液温度大于节温器开启温度，又小于节温器全开温度时，节温器主阀门、副阀门均处于半开状态，冷却液的大、小循环同时进行，这时由于发动机的热负荷并不高，水箱部分散热就可维持平衡，冷却系维持在工作温度状况。

   因此，茌发动机的整个运转过程中，节温器的作用就是调节发动机的冷却液温度---发动机在温度下工作。

康明斯柴油发电机组的负荷特性

柴油发电机组的负荷特性

　　这实际上是同步发电机的负荷特性,因为它是直接接负荷的。在同步发电机的工作原理中已阐述:转子绕组通入旋转整流器提供的直流电流后,在其与定子之间的气隙中产生一个磁场,称为转子磁场或主磁场。那么接有负荷的定子或叫电枢绕组,也会因为负荷电流的流过在此气隙中产生一个磁场,叫做定子或电枢磁场。pt燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力大为2mpa。气隙中的这两个磁场自然地共同形成一个合成磁场。同步发电机输出电压和电流的大小就是由它决定的。

　　引起合成磁场变化的主要原因，是电枢磁场由于负荷的性质不同而变化造成的。这称为电枢反应:当发电机的电枢绕组——原理上就是一个铁心电感线圈，只接有纯电阻性负荷时，绕组的电势与电流同相，电枢磁场与转子磁场叠加，合成磁场没有什么变化。只是发电机带负荷运行时，其定子磁通需处于饱和状态要吸收一些电枢磁场，而使合成磁场略有减少。检查传动带松紧，在转动带中部用手推压，传动带被压下10~15mm为宜。负荷电流越大则减少的越多。

　　若电枢绕组仅接纯电感性负荷,则电枢的电流要滞后电势90°相位角。由这个电流的电枢磁场就会对转子磁场形成抵消作用,从而使合成磁场减弱且扭曲。发电机的输出电压因此降低。

　　要是只把纯电容性的负荷接到电枢绕组上,那么由于电容的性质,会使得电枢绕组的电流比它的电势---90°相位角。此电流形成的电枢磁场可以加强转子磁场,这就让合成磁场得到加强,使发电机的输出电压升高。

　　以---析表明:三种不同性质的负荷会使得同步发电机产生不同的的电枢反应,进而使其输出电压发生变化。掌握这些规律,就可以为柴油发电机组配置较佳的负荷,让机组发挥出全部潜力,提供出优良的电能。

柴油机运转时异常杂声故障分析

曲轴前，后推力轴承磨损，轴向间隙过大导致曲轴前后游动：柴油机运转时，听到曲轴前后游动的碰撞声，此时应检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，---时更换；

摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油，在柴油机运转时异常杂声故障分析气缸盖处听到干磨擦发出的“吱吱”响声，此时应拆气缸盖罩壳，添注机油；

涡轮增压器运转时有不正常的碰撞声，此时应拆检轴承是否有磨损，叶轮叶片是否有弯曲，同量测量主要柴油机运转时异常杂声故障分析间隙并作调整和更换已损坏的零件，清洗增压器的机油滤清器和进出油管路，---柴油机运转时异常杂声故障分析润滑油畅通。

气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻握住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉，拆下气缸盖罩壳，检查相碰原因、调整气门间隙，---时检查柴油机运转时异常杂声故障分析活塞型号是否调错，如有碰撞，可适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.2.mm或.0.40mm,形状与气缸底---同的紫铜皮垫片;

进、排气门间隙过大：在柴油机运转时异常杂声故障分析气缸盖处听到有节奏的较大响声，此时应重校气门间隙；

传动齿轮磨损，间隙过大：在前盖板处发出不正常声音,当柴油机突然降速时可听到撞击声,此时应调整齿隙，视磨损情况更换齿轮。