康明斯柴油发电机的机械噪声包括哪些你知道吗
机械噪声的降低方法:康明斯柴油发电机的机械噪声包括:活塞敲击噪声、气门机构噪声、正时齿轮噪声以及不平衡惯性力引起的机械振动及噪声等。
活塞敲击噪声的降低方法
a.减小活塞与汽缸壁的间隙。实践表明:当活塞与汽缸壁的间隙减小到0.05~0.10mm时,柴油机的噪声比正常间隙时降低3~5db(a)。但采用这一方法时,必须采取防止拉缸的措施。
b.使活塞销孔向汽缸壁的---力面偏移,一般取偏移量为(0.05~0.10)r(r为曲柄半径)。
c.加长活塞裙部和减少活塞环数量。
d.增加汽缸套的刚度。
e.增加活塞敲击汽缸壁时的阻尼(如在裙部外表面增加润滑油的积存)。
气门机构噪声的降低方法
a.适当减小气门间隙。
b.采用顶置凸轮。
c.采用液力挺柱或气门液力驱动以消除气门间隙。
d.---函数凸轮轮廓线以及对缓冲过渡曲线合理设计,使气门升起和落座时的速度控制在较低值,以有效地抑制气门的跳动。
正时齿轮噪声的降低方---时齿轮一般都采用斜齿,由于其重叠系数较大,齿轮---担的负荷较小,故较直齿噪声大为降低。有些柴油机采用夹布胶木作凸轮轴正时齿轮,也可有效地减小齿轮噪声。
不平衡惯性力引起的机械振动及噪声的降低方法出于对柴油机运转---性、耐久性和动力装置舒适性的考虑,发电机出租,要通过各种平衡措施力求使这些惯性力和惯性力矩尽可能地被减小乃至完全消除。
曲轴轴系扭转振动引起的柴油机机体及其支承的附加振动、激发出的噪声,一般在柴油发动机总体设计规划时就应给予考虑。
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发电机组的单机运行操作开机和停机
开机程序
a. 扳动空气开关,使线路处于开路状态。
b. 起动内燃机.在升速过程检査发电机苻否异常现象,发现异常现象应立即停机,査 明原因并予以排除。若ik常可逐步升速至空载转速,空载转速由内燃机的稳态调速率确定。 —般柴油机的稳态调速率规定为5%,则空载转速应调至〗575r/min (相对应的频率为 52.5hz).若调速率不是5%,则应根据实际调速率,在---满载为额定转速的前提下确定空载转速。
c.起励发电,同时注意观察:
?起励建立电压是否正常。注意:内燃机达到某一段转速时,频率表指针一下子摆向满 格,其实转速还很低,尚未建压,应继续升速,直至表针从满格返回,自起始的45hz渐渐 上升,才是真正转速。频率达47hz以上时,发电机应有正常电压,若无电压应停机检查。
?内燃机达空载转速时,发电机机端电压应达额定值。若此---端电压与额定值偏差较 大,则应微调整定电压用的电位器(或变阻器、电抗器气隙)至电压达到额定值(或要求 值),此时三相电压应平衡。
?旋动自动电压调节器(avr)上的调压电位器(或调压变阻器),观察空载电压整定 范围是否大于发电机额定电压的95%?105%?
?三相电压相序应为顺相序。
d.空载电压处于额定值(或规定值)时,合上各负载开关,向负载供电。带额定负载 运行时,应调节发电机转速至额定转速,并调节三相负载达到基本平衡。同时观察负载端电 压是否接近额定值(或规定值),若超出规定的稳态调压率指标,则应调节电压调节器,调 节无效的可与生产厂家联系更换电压调节器。
停机程序
a. 卸负载至空载。
b. 拉下各负载开关。
c. 发电机降速至频率为47hz以下,随着继续降速.端电压随之下降,使励磁电流不升 高。若电压不下降,会出现低速大励磁电流,导致转子绕组、励磁机电枢绕组、励磁机定子 绕组过热,甚至烧毁,这时应停机,换上设有低频保护环节的avr。
d. 发动机停机
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康明斯柴油发电机排放标准(又称排放法规)是为实现---环境标准,对柴油机污染物排放作出的---,其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量,以防止---污染。为了控制发动机废气排放污染,许多都制定了相应的法规和排放污染物---的技术政策,以及控制污染物排放的技术---标准。
国外的排放标准:从20世纪60年开始,---及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性---。具有代表性的国际三大排放体系(美国、日本和欧洲)分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前,各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面,大都取得了一致,而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范(车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案)和排放量限值仍有很大差异。
在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准,针对道路用发动机,如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准,针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。
美国非道路用柴油机排放标准
据统计,美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)和颗粒物(pm)等---的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当,美国是上控制非道路用柴油机尾气排放早的。美国局,简称epa)从1990年开始着手研究和---非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日,epa签署了40 cfr part89法规,规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 cfr part1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准,该标准从2008年分功率段逐步开始实施,从2008年到2014年是本标准的过渡期,过渡期内有相应限值要求,2014年以后,正式实施第四阶段限值要求。tier1~tier4,各功率段排放限值及具体实施时间。tier4在过渡期相比tier3只是加严了nox的排放限值,过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求,这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级,也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。
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