油水分离器
为了除去柴油中水分,有的柴油机在燃油箱与输油泵之间还装有专门的油水分离器。其结构由分离器壳体、液面传感器、浮子和手压膜片泵等组成。
来自燃油箱的燃油经进油口2进人油水分离器,并从出油口流出至输油泵。燃油中的冷凝水在油水分离器内分离并沉淀在分离器壳体的下部。装在壳体下部的浮子随着积聚在油水分离器壳体内的冷凝水的增多而逐渐上升。当浮子达到规定的放水水位时,液面传感器将电路接通,在仪表盘上的放水---灯就发出放水信号,这时需及时松开油水分离器上的放水塞放水。手压膜片泵供排水和排气时使用。
柴油机燃油供给系统
柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的工作要求,在一定的转速范围内,将一定数量的柴油,在一定的时间内,以一定的压力将雾化---的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸,并使其与压缩空气迅速而---地混合和燃烧。它的工作情况对柴油机的功率和经济性重要影响。
应用为广泛的直列柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系统组成:直列柱塞式喷油泵一般由柴油机曲轴的正时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时,输油泵从柴油箱吸出柴油,经油水分离器除去柴油中的水分,再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质,然后送入喷油泵,在喷油泵内柴油经过增压和计量之后,经高压油管输往喷油器,后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器,后端与调速器组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回柴油箱。在有些小型柴油机上,往往不装输油泵,dy176b康明斯伟力发电机组,而依靠重力供油(柴油箱的位置比喷油泵的位置高)
柴油机的燃料是在压缩过程接近终了时喷入汽缸内的。喷油器的作用是将燃料雾化成细粒,并使它们适当地分布在燃烧室中,形成---的可燃混合气。因此,对喷油器的基本要求是:有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、喷雾---,在喷油终了时能迅速停油、不发生滴油现象。
连杆组的检验与修理
1)连杆弯曲度的检验与校正
弯曲度的检验连杆弯曲度的检验在连杆校正器上进行。根据连杆轴承的孔径,择合适的扩张块一副装入心轴,将连杆大头的轴承盖装好,此时,不装轴承(连杆瓦),规定的扭力拧紧,同时装入已配好的活塞销,然后将连杆大头套入校正器的心轴上,旋动整螺母,借心轴上斜面凸轴的作用,使扩张块渐渐向外张,与连杆大头孔配至适当的紧度止,并使连杆固定在适当的位置上,如槽块座位置不当时,可进行调整,使活塞销紧贴槽座的上平面(或下平面)。检查两边间隙,若两边间隙不一样,说明连杆弯曲,两边间隙相差越大,说明连杆弯曲越厉害。当两边间隙的误差超过0.05~0.1mm时,应进行校正。根据检查的结果,确定连杆弯曲的方向和程度,然后进行校正。
弯曲度的校正连杆弯曲度的校正,一般是利用连杆校正器上的附属工具进行,根据连杆弯曲的方向,把校正的工具夹在虎钳上,对连杆进行压正,注意:要边压边检查,直至连杆校正为止。
由于连杆弯曲或扭曲后有残余应力存在,虽然在当时是压好的,但有可能会发生重复变形。为了解决这个问题,连杆校正后可放在机油中加温到150~200℃,以消除或减小连杆弯曲和扭曲的残余应力。当连杆的弯曲和扭曲程度很小时,校正后可不做此项工作。在没有连杆校正器的情况下,也可以利用其他简单工具(如虎钳)进行校正。
2)连杆扭曲度的检验与校正
扭曲度的检验检查连杆的扭曲时,应使活塞销紧靠槽块座的侧面,观察两边的间隙,若间隙不一样,说明连杆发生扭曲,其两边间隙差应在0.05~0.1mm范围内,如果超出此值,应进行校正。
扭曲的校正校正连杆扭曲的方法,将校扭曲的两根杠杆夹住连杆两边,不带螺孔的一根杠杆应放在间隙大的一边,逐渐旋紧压力螺钉,迫使两根杠杆向两边分开,渐渐将连杆反扭,边校正边检查,直至连杆校正为止。
3)连杆螺栓和螺母损伤的检验与更换
连杆螺栓和螺母的常见故障裂纹;伸长;螺纹松旷;螺纹损伤。
产生原因螺栓、螺母的不好;更换连杆螺栓、螺母时,未成套更换;螺栓、螺母与连杆大端的螺栓孔靠合不紧密,松旷间隙大;扭紧螺母时,用力过大;或在同一连杆上,两个螺母的扭力不一致;螺栓头和螺母与连杆的支承表面贴附不平整,在螺栓和螺母装紧后,有歪斜现象;连杆轴瓦的间隙过大,或连杆轴颈的失圆度过大。
在通常情况下,连杆螺栓、螺母不是一下子损坏的,而是由于以上某些原因长期存在而未及时发现,引起材料疲劳而产生的。因此,修理时应仔细检验,并进行合理装配,以免因螺栓和螺母的损伤而发生---事故。
验方法用5~10倍的放大镜,在螺栓的圆角处和螺纹附近,仔细检查有无损伤现象;利用电磁探伤器,检查有无裂纹;用量尺检查螺栓长度有无拉伸现象,用螺纹规检查螺纹有无损伤。
螺栓、螺母的更换(技术鉴定)在检验时,如发现螺栓螺母有下列情况之一者,必须予以更换:螺纹有损坏现象,或拉纹在两扣以上;螺栓有裂纹或有明显的凹痕;螺栓伸长超过原长的0.3%;螺母装在螺栓上有明显的松旷现象。
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