贵阳防爆型发电站_深圳发电机组

康明斯电力（深圳）有限公司提供贵阳防爆型发电站。

正确使用与维护康明斯柴油发电机

合理选择柴油机的常用工况柴油机的运转工况（负荷及转速）直接影响着排气中有害成分的含量。对地下作业用柴油机，应选择排污较低而动力性及经济性又较好的工况作为常用工况；当排放指标、动力性和经济性指标发生矛盾时，则应选择排污较少，而动力性、经济性损失较小的工况为常用工况。这是目前为达到排放标准所采取的措施之一。在选择工况时，应对柴油机的排放特性有较的了解。利用废气排放特性曲线，可以回避在某些污染较重的工况使用，以获得较好的排气。另外，柴油机怠速运转时间不宜过长，以减少排污。

降低功率使用柴油机降低标定功率使用，可以减少标定工况的喷油量，这不仅可以降低排气烟度，而且还可以降低、及的排放量，但油耗率将有所增加。目前，国外在地下用柴油机上有降低标定功率使用的趋势。因此，地下用柴油机应有足够的功率储备和扭矩储备，一般功率储备应达15以上，即在各种作业工况下，柴油机应在冒烟---功率以下、污染物排放量较低的功率段工作，有时还要---部分动力性和经济性来降低污染物排放量。

加强柴油机的维护保养平时应对动力设备（如柴油发电机组）进行定期检查和保养（尤其是在隧道及地下室工作时），使柴油机保持---的技术状态，以减少排气对环境的污染。因此，柴油机应有严格的维护保养制度。除对“三漏”（燃油、润滑油及燃气的泄漏）经常进行检查外，还应加强对柴油机进气系统、供油系统、润滑系统、冷却系统及废气净化系统的维护保养。

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康明斯发电机燃油掺水的方法是进气管喷水和乳化柴油吗

康明斯发电机燃油掺水可以降低排污。燃油掺水的方法有进气管喷水和乳化柴油等。

进气管喷水进气管喷水的主要作用是吸热和稀释燃油密度。当少量水进入燃烧室并雾化---时，由于水蒸气的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促进了混合气的形成和燃烧。在燃烧过程中由于水的吸热作用可使燃烧温度降低，如水与油混合喷入可降低燃油密度，使燃烧温度进一步降低，因此nox排放减少。进气管喷水的缺点主要是汽缸腐蚀增加，喷油泵、喷油嘴和柴油机的耐久性变差，油底壳内积水污染机油，冬季储水箱需防冻，并要求随负荷大小自动调节喷水量等。因此实用上还存在不少问题。

乳化柴油在柴油中掺水，即乳化柴油，由于其“微爆”作用，使其燃油雾化---，并促使燃烧室内的空气形成---紊流，燃油与空气的分布均匀，生成的碳烟减少。水蒸气的水煤气反应也使碳烟排放降低。另外，乳化柴油可降低燃烧温度，因此nox生成量减少。柴油掺水乳化法同样存在着汽缸腐蚀等问题，同时需要增加乳化剂开支和有关设备。

柴油的十六烷值不足，会使发动机滞燃期延长，防爆型发电站，预混合燃烧量过多，着火性变差，从而导致柴油机工作粗暴、噪声加大以及nox排放增加等。柴油机各种污染物的排放，一般均随燃油十六烷值的提高而下降。常规柴油的十六烷值在40~50之间，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。

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柴油的十六烷值不足，会使发动机滞燃期延长，预混合燃烧量过多，着火性变差，从而导致柴油机工作粗暴、噪声加大以及nox排放增加等。柴油机各种污染物的排放，一般均随燃油十六烷值的提高而下降。常规柴油的十六烷值在40~50之间，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。

柴油的芳香烃含量与十六烷值有逆变关系。由于芳香烃c/h比高、着火性差，并使柴油机在工作过程中的co、hc和pm排放增加。低排放的改质柴油要求芳香烃体积分数在10％以下。另外，低排放的改质柴油还要求降低硫的含量，因为降低柴油含硫量就相应地降低了柴油机so2及pm的排放量。

过去，曾在柴油中加人少量碱土金属或过渡金属（如ba、ca、fe等）的有机酸盐，可明显地降低柴油机排气烟度，这类添加剂称为消烟剂。但进一步的研究表明，虽然可见的烟度通过添加消烟剂而下降，但微粒的排放量往往反而增加，加上这类金属大多数对人体有害，所以现在不使用消烟剂。

康明斯柴油发电机排放标准（又称排放法规）是为实现---环境标准，对柴油机污染物排放作出的---，其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量，以防止---污染。为了控制发动机废气排放污染，许多都制定了相应的法规和排放污染物---的技术政策，以及控制污染物排放的技术---标准。

国外的排放标准：从20世纪60年开始，及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性---。具有代表性的国际三大排放体系（美国、日本和欧洲）分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前，各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面，大都取得了一致，而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范（车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案）和排放量限值仍有很大差异。

在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准，针对道路用发动机，如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准，针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。

美国非道路用柴油机排放标准

据统计，美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物（nox）、碳氢化合物（hc）和颗粒物(pm)等---的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当，美国是上控制非道路用柴油机尾气排放早的。美国局，简称epa)从1990年开始着手研究和---非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日，epa签署了40 cfr part89法规，规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 cfr part1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准，该标准从2008年分功率段逐步开始实施，从2008年到2014年是本标准的过渡期，过渡期内有相应限值要求，2014年以后，正式实施第四阶段限值要求。tier1~tier4，各功率段排放限值及具体实施时间。tier4在过渡期相比tier3只是加严了nox的排放限值，过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求，这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级，也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。

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