陕西nta855-g4康明斯发电机组-cummins康明斯

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    2023-6-13

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活塞与连杆的装配与检验

将活塞上所标记的装配方向认定准确

a.有膨胀槽的活塞,应朝向连杆喷油孔的相对面。

b.活塞顶上的箭头:指向排气管。

c.活塞顶上的凹槽:按相关位置装配。

d.活塞平顶无记号:任意装配(但不能装错缸)。

活塞、活塞销及连杆小头的装配将铝制活塞(全浮式)活塞,放入水中加热到75~85℃,取出活塞后迅速擦净销孔,将活塞销推入孔的一端,立即在衬套内涂以少许机油,把连杆伸入活塞内与活塞销对正(注意方向:一般大头上有油匙的一边应朝向工作时的转动方向)。继续用手的腕力将活塞销推入另一销孔(或用木锤敲进)。尤其用木锤往里敲时,活塞销一定要装正,否则对销孔内表面有损伤。装好后继续放入水中加温,当温度达到90℃左右时,再从水中取出,当活塞销处于垂直地面位置时,活塞销在孔中应不能自动下移,如果下移就证明配合松;另外应摇动连杆,看活塞销是否在孔中转动,如能转动,证明配合正常。如活塞销在孔中不转动,则证明配合过紧,此时应把销子打出来,适当修刮。

活塞销与连杆衬套装配检验在常温下,检查活塞销与衬套的配合情况时,可以手扶住活塞,另一手持连杆大头部分摆动,如果活塞销和衬套配合正常,摆动时应有一定的阻力;或用手握住活塞,使连杆大头部分稍向上,虚线位置,若衬套与活塞销配合正常,则连杆能借本身的重量徐徐下降。若配合松时,则下降很快;若配合紧了,则连杆不下降。若配合稍松,可用合适的工具在衬套两边轻轻敲击数下,这样可以使衬套内径稍变小,若紧得不多,则不---修刮,可将活塞销装进衬套,然后将活塞销夹在虎钳上,来回搬动连杆,使衬套内表面磨得光滑些即可。

活塞连杆装好后,在活塞销两端装入卡环一定要把卡环装在槽内,并使开口朝向活塞的上边(活塞顶端方向),这是因为活塞销端部受热膨胀的系数大,卡环长期受高温而失去弹力,开口朝上时,卡环端部回缩,不易跑出槽外,同时,开口朝上,还可以保存润卡环有两种(钢丝和钢片)。如卡环为钢片时,其卡环槽---为0.6~0.7mm;卡环为钢丝时,槽的---为钢丝直径的1/2、2/3,卡环装入槽内与槽的四周应接触严密。卡环与活塞销两端的间隙均应不小于0.10mm。保留此间隙的目的在于使活塞销受热后有膨胀的余地。若没有此间隙,活塞销膨胀会使活塞的变形加大,甚至顶出卡环,易造成“拉缸”事故。间隙过小或没有时,可将活塞销磨短少许即可。

检查活塞连杆组的弯扭在连杆校验器上检查整套活塞连杆组是否有弯扭现象(检查时不装活塞环),检查方法:按要求将活塞连杆组装在连杆校验器上,使活塞的底部与槽块的顶部接触,通过左右间隙的测量来确定活塞连杆组的扭曲,不得超过0.10mm;通过测量活塞裙部上下与平块之间的间隙来确定活塞连杆组的弯曲,不得超过0.10mm,若超过规定就要重新对轴承、活塞销孔、连杆衬套、连杆的弯曲与扭曲进行校验。

活塞连杆组的重量规定内燃机的型号不同,要求也不一样,各内燃机说明书均有具体规定,例如,135系列柴油机,新机时,在同一台柴油机中各活塞差不得大于5g,在同一台柴油机中各连杆组(包括连杆体、连杆盖、大小头轴承、连杆螦钉)差不得大于30g。一般修理时要求略低一些,例如铸铁活塞直径在150mm左右的,各缸差不能超过15g,连杆不能超过30、40g,活塞连杆组不超过60~80g,汽缸直径在100mm左右的铝活塞各缸差不超过10g,连杆不能超过25~30g,活塞连杆组不能超过40~50g。


空气滤清器

空气滤清器的功用是滤除空气中的灰尘及杂质,将清洁的空气送入汽缸内,以减少活塞连杆组、配气机构和汽缸磨损。对空气滤清器的要求是:滤清、阻力小、应用周期长且保养方便。空气滤清器的滤清方式有以下三种。

惯性式(离心式):利用灰尘和杂质在空气成分中密度大的特点,通过引导气流急剧旋转或拐弯,从而在离心力的作用下,将灰尘和杂质从空气中分离出来。

油浴式(湿式):使空气通过油液,空气杂质便沉积于油中而被滤清。

过滤式(干式):引导气流通过滤芯,使灰尘和杂质被黏附在滤芯上。

为获得较好的滤清效果,可采用上述两种或三种方式的综合滤清。空气滤清器由滤清器壳和滤芯等组成,滤清器壳由薄钢板冲压而成。滤芯有金属丝滤芯和纸质滤芯等。

135系列4、6缸直列柴油机用空滤器,这种纸质滤芯(金属丝滤芯)滤清器目前应用广泛,滤芯普遍采用树脂处理的微孔滤纸制成,滤芯上下两端由塑料密封垫圈密封。柴油机工作时,空气经纸质滤芯滤清后,从接管沿进气管被吸入汽缸。这种滤清器结构简单、成本低、维护方便;但用于尘粒量大的环境时,工作寿命较短,且不甚---。

国产135系列增压柴油机用的旋流纸质空气滤清器。它主要由旋流粗滤器(内部竖置有旋流管)、纸质主精滤芯和安全滤芯三部分组成。空气经旋流管离心力的作用,使空气中的绝大部分尘粒落入旋流管下端的集尘室,尘粒再经排气引射管(安装在消声器出口处)随柴油机废气一起排出。粗滤后较清洁的空气通过纸质精滤及安全滤芯滤清,后进入发动机汽缸。

当采用上述旋流纸质空气滤清器时,消声器出口处需预装有与之匹配的排气引射管,当柴油机排气时,高速气流通过喉管处使废气气流增大,于是便形成了真空度。利用此真空度将空滤器集尘室中的尘粒经橡胶管吸入排气引射管内,并与柴油机废气一起排出。


调速器的种类

(1)根据调速器 调节机构的不同可分为机械式、液压式、气动式和电子式四种.机械式调速器机械式调速器的感应元件为飞块或飞球,直接推动执行机构。其结构简单,工作---,广泛用于中、小功率柴油机上。

液压式调速器 液压式调速器一般用飞块作感应元件,推动控制活塞---液压伺服器。这种调速器的感应元件较小,通用性强,可用少数几种尺寸系列满足几十到上万马力柴油机的配套要求,稳定性好,调节精度高(稳定调速率可到零),推动力大,便于实现柴油机的自动控制,但其结构复杂,工艺要求高,因此,适用于大功率柴油机。

气动式调速器 气动式调速器是利用膜片感应进气管真空度的变化,进而推动执行机构。这种调速器结构简单,低速时灵敏度较高,但因进气管装有节流阀增加了进气阻力,nta855-g4康明斯发电机组,使功率有所下降,因此,只适用于小功率柴油机,所以目前采用不多。

电子式调速器 电子式调速器是把柴油发动机转速的变化转换成电量变化,经采样放大后控制其执行机构。这种调速器可在柴油机转速产生明显变化之前调整供油量,获得---的调节精度,实现无差并联运行,目前,主要用于柴油发电机组。

(2)按照调速器起作用的转速范围,可分为单程式、两极式和全程式三种

单程式调速器 单制式调速器只在某一个转速(一般为标定转速)时起作用。它适合于要求转速恒定的柴油机,如驱动发电机、空气压缩机、离心泵等的柴油机。

两极式调速器 两极式调速器只在柴油机怠速和标定转速两种情况下起作用,主要用于汽车,以保持怠速工作稳定和防止高速时“飞车”。其他工况则由操作者---油门来调节供油量。

全程式调速器 全程式调速器是在柴油机工作转速范围内均起作用。装有这种调速器的工作机械.操作人员根据工作需要选择任一转速后,调速器即能自动地使柴油机稳定在该转这下工作。这不仅------了操作人员在负荷变化频繁情况下的劳动条件,而且也提高了工作和生产效率,因此,大多数工程机械都采用这种调速器。


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