3.发动机的结构
答:根据使用的燃料,发动机分为发动机,柴油发动机和燃气发动机。虽然发动机有许多结构形式和各种混凝土结构,但其基本工作原理是相同的。因此,从整体功能的角度来看,基本结构仍然相似。该发动机由两个主要机构和五个主要系统组成。柴油的燃烧是压缩自燃,因此减少了点火系统。
首先,曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件,以实现工作循环并完成能量转换。它由一个主体组,一个活塞杆组和一个曲轴飞轮组组成。
二是燃气分配机制
气门机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程打开和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸并从气缸排出废气,实现通风。处理。进气门和排气门的打开和关闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进气门和排气门以及凸轮轴以及其他部件一起形成气门机构。
三是燃料供应系统
燃料供应系统的功能是根据发动机的要求配制一定量和浓度的混合气体,供给汽缸,并将燃烧后的废气从汽缸排放到---中;
由于混合空气,柴油发动机自然地被压缩,因此柴油发动机的燃料供应系统相对复杂。柴油机燃油供给系统的功能不仅要分配一定量和浓度的混合气体,还要有一定的压力。柴油发动机在进气冲程期间吸入纯净空气。当压缩冲程接近结束时,柴油燃料通过燃料喷射泵升高到10mpa或更高,通过喷射器喷射到汽缸中,20kw柴油发电机价格,并在短时间内与压缩的高温空气混合形成可燃物混合物。由于柴油机的压缩比---(一般为16-22),压缩结束时气缸内的气压可达3.5-4.5mpa,温度---750-1000k(混合气体)此时的压力为0.6-1.2mpa,温度达到600-700k),---超过柴油的自燃温度。因此,在注入汽缸后,柴油燃料在短时间内与空气混合后自动点燃并燃烧。气缸内的气压迅速上升至6-9 mpa,温度上升至2000-2500k。在高压气体的推动下,活塞向下移动并驱动曲轴旋转,废气也通过排气管排放到---中。
常用的avr类型
采样从自主发电机输出电压的一部分,并从(8)和(9)的两端进入电压测量单元。在分压,整流和滤波之后,获得与发电机的输出电压成比例的dc电压。它被r4,r5和pr1分频以获得电压ua并送到脉冲宽度调制器。在出厂前或发电机正常工作时调整rhr外部电压微调电位器使ua确定一个值作为参考。从测量单元输出的电压uc被发送到低频保护单元。
脉冲宽度调制器(pwm)的输出加宽脉冲ub控制调制管vt3。如果电压测量单元发送的ua大于参考电压,表明主发电机的输出电压增加,则大ua将缩小脉冲宽度调制器输出的脉冲电压ub的宽度。窄脉冲将使vt3导通时间变短并且通过的电流将很小。相反,当主发电机的输出电压降低并且ua变小时,脉冲宽度调制器的输出宽度ub的宽度变宽,因此vt3的导通时间变长,并且电流通过通过增加。
激励器的定子线圈的一端连接到端子x1,另一端连接到xx1端子。由主发电机电枢绕组采样的xa,xb,xc三相电压(一般为36~45v)由三个二极管vd10,vd11,vd12整流,其直流电流从x1端流入励磁机的定子线圈。 xx1流出,然后通过调制管vt3和xn端子流回主发电机电枢绕组,形成励磁机定子线圈的励磁电流路径。 vt3是此路径上的开关。当导通时间长时,流过定子线圈的电流大,并且激励器定子的磁场强度变大。 vt3导通时间短,定子线圈电流小,定子磁场强度小。
这就是avr如何调节主发电机的电压。主发电机的输出电压由于负载而上升,电压测量单元的ua输出增加,由ua控制的脉冲宽度调制器ub的宽度变窄,开关管vt3的导通时间短,激励器的定子绕组当电流较小且磁场减弱时,励磁机的转子电枢电压和旋转整流器的输出电流减小,导致激励电流提供给主电机的转子绕组发电机变小,主发电机由于转子磁场的减小而输出电压。降低。相反,avr的负反馈调节将增加主发电机的输出电压。
自动电压调节器(avr)avr安装在发电机中。其功能是负反馈负载接入引起的输出电压降,增加转子磁场,从而使输出电压恢复正常。负载调整模块已添加到此功能中。当重载导致发动机主轴转速低于设定值时,模块自动调节电压降一定量,相当于负载量的相应减小,使发动机达到额定转速快点。这显着降低了由于重负载访问引起的频率和电压波动。如图1中的实线所示。这有效地减少了对受电设备的干扰。
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