湖南10kv高压发电方舱-康明斯(电力)(商家)

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    2023-8-15

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   柴油发电机的前处理技术主要有什么内容需要了解

   柴油发电机的前处理技术主要有废气再循环、燃油掺水、燃料改质及采用代用燃料等。

   废气再循环(egr)

   废气再循环是将少量排气引入进气管,使之与进气混合,并根据发动机的不同工况,对再循环的废气量进行的控制与调节。它能有效地降低柴油机nox的生成量。

   在发动机燃烧后的废气中,水蒸气约占14%,co2约占11%,还有大量的n2。水蒸气和c02为三原子分子,它们都有较高的热容量。当这些不活泼的气体被吸入燃烧室后,燃烧状况就会发生改变。大量的n2和co2起到了稀释汽缸内反应气体的作用,从而减慢了燃烧反应速度,降低了燃烧温度。高热容量的水蒸气和co2气体温度上升需要吸收较多的热量,这就更为有效地降低汽缸内的燃烧温度,使nox的生成量减少。

   废气再循环系统就是在进、排气管壁之间安装孔径大小经过计算和实验的喷嘴,将一定量的废气由排气管引入进气管,然后根据发动机工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量(egr率)。通常电磁阀受ecu控制,ecu根据转速、进气压力(或流量)和水温等信号,通过控制egr电磁阀的开度来改变参与再循环的废气量。

   在增压柴油机中,再循环废气一般流到增压器后的进气管中,以免玷污增压器叶轮。这时,为防止增压压力大于排气压力时再循环废气的倒流,要在egr阀前加一个单向阀,以便利用排气脉冲进行egr。

   试验证明,把再循环的废气加以冷却,采用所谓冷egr,可以提高降低nox排放的效果。另外,为防止柴油机采用egr后磨损加剧,应选用高润滑油和低硫柴油。

   采用废气再循环系统虽能有效地降低柴油机nox的排放,但全负荷用egr会使发动机功率下降;中等负荷用较大的egr率会使燃油消耗率增加,hc排放上升;小负荷---是怠速用egr会导致燃烧不稳定。因此,应用egr控制nox排放技术的关键是控制egr率,使之在不同工况下,得到各种性能的折中,实现nox的控制目标。目前广泛采用电控系统控制egr阀,得到了比较满意的效果。

   由于柴油机的排气中氧含量较高,所以柴油机允许并需要较大的egr率来降低nox的排放。直喷式柴油机的egr率可以超过40%,间喷式可达到25%。为了防止产生较多的微粒,一般在中、低负荷使用较大的egr率,在全负荷时不用,以---性能。当转速提高时也降低egr率,以---较多的新鲜空气充量。egr脉谱用试验标定法制取。

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 造成有刷柴油发电机电刷压力不均匀的情况

  据相关发电机厂家-康明斯发电机有关---分析,有刷发电机电刷出厂时厂家都有相关规定:电刷压力调整到不发生火花的低压力。造成压力不均匀有以下三种情况:

 (1)发电机在长期运行中如果某个电刷摩擦过短,或电刷在刷框内滞卡的情况下,压力将出现不均匀;

 (2)受机械、弹簧本身受热变软等因素影响,也会造成压力达不到电刷不发生火花的低理论要求;

 (3)还有我们在提拉、压紧碳电刷时,仅靠感觉,没有经验积累,操作误差是很大的。

  电刷电流密度过大。实际运行中,如果一两个电刷因机械原因卡涩,弹簧压力不足等原因不出力,为维持正常负荷,通过其他电刷的电流就将增大,在增大通流的电刷中如果有被摩偏的电刷,因跟滑环接触面积减小,接触面通流密度增大。

  正常运行的发电机电刷是密封在密闭的柜子内,两极电刷中间有套在轴上齿轮状轴流风扇,靠转子转动把磨下的石墨碳粉、电刷的---及时抽走,达到清洁冷却的作用。如果柜门关不严,或巡检时忘记关门,外面的粉尘伴随着热空气吸进电刷,附着在刷柱上,一方面影响电刷散热,另一方面电刷发生火花时因刷柱表面不洁,刷柱之间绝缘强度不够很容易环火。此外滑环上车有螺旋状一道道沟槽,这是为了增加电刷散热面积,---同电刷接触,使电刷更充分冷却,同时更容易让碳粉抽走。柜门若关不严,风扇抽力不足外面粉尘也很轻易附着在螺旋状沟里,后果是可想而知的。励磁机电刷考虑其电压等级比较低在外面,在此也建议一下检修定期清洁。

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   柴油发电机组喷油器磨损的因素

   柴油发电机组喷油器(以轴针式为例)经常发生磨损的部位是密封锥面、轴针、导向部分及起雾化作用的锥体(倒锥体)等。

   密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。磨损后使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形、光洁程度降低,其结果造成喷油嘴滴油,喷孔附近形成积炭,甚至堵塞喷孔。滴油---的喷油嘴,在工作中还会出现断续的敲击声,柴油机工作不均匀,排气冒黑烟等。

   轴针与喷孔配合部分的磨损是由于高压柴油夹带的杂质冲刷所致。磨损后使轴针磨成锥形(靠近喷孔头部磨损大些),喷孔扩大,10kv高压发电方舱,喷油声音变哑。其结果造成喷雾不好,喷油角度改变。使柴油燃烧不完全,柴油机排气冒黑烟,并在喷孔附近、活塞及燃烧室内形成大量的积炭,同时柴油机功率下降。

  导向部分的磨损是由于柴油带入杂质的作用所致。磨损后使导向部分磨成锥形(下端磨损大)。其结果使喷油器的回油量增多,供油量减少,喷油压力降低,喷油时间---。终导致柴油机启动困难(因为启动时转速低,柱塞供油时间增长,而---地增加了回油),不能全负荷工作(因为它得不到全负荷的油量)。

  由于回油,造成喷油压力降低使喷油雾化---,滴油和招致积炭,进而造成密封锥面密封---等后果。起雾化作用的锥体的磨损一般较慢,它的磨损是由于柴油(夹带杂质)的射流冲击所致。因为射流的冲击打在锥体的中部,所以锥体的中部磨损较大,这样便使喷雾锥角增大,柴油射程缩短,而被喷到燃烧室壁上,形成油膜,不能及时完全地燃烧,造成与滴油情况相似的---后果。

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