曲轴轴向间隙的检查
曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙,是指轴承承推端面与轴颈定位轴肩之间的轴向间隙。它是为了适应内燃机在工作中机件热膨胀时的需要而定的。如果此间隙过小,会使机件膨胀而卡死;如果此间隙过大前后窜动,则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损,止推垫圈表面逐渐磨损,使间隙改变,形成轴向位移。因此,在装配曲轴时,应进行曲轴轴向间隙的检验。
检验时,先将曲定轴和轴承的承推端面的一边靠合,用撬棍挤曲轴后端,然后用厚薄规在一道曲轴臂与止推垫圈间的测量。曲轴轴向间隙一般在0.05~0.25mm之间。如轴向间隙过大或过小,则应更换或修整止推垫圈。
配气机构与进排气系统的功用是按内燃机(柴油机或油机)的工作循环和着火(或点火)顺序,定时地开启和关闭各缸的进排气门,以---新鲜空气(或可燃混合气)适时充入汽缸,并将燃烧后的废气即时排出。
配气机构与进排气系统各机件的技术状况在工作过程中是不断变化的,如气门、气门座和凸轮轴等主要机件,在高温高压和冲击负荷的作用下,会产生机械磨损和化学腐蚀。这样就破坏了气门与座的密封性和配气定时,从而使内燃机功率下降以及燃油消耗量增加。
4.1配气机构与进排气系统的构造
发动机配气机构的类型有:气门式、气孔式和气孔一气门式等三种类型。四冲程内燃机普遍采用气门式配气机构。内燃机对配气机构及进排气系统的要求是:进入汽缸的新鲜气或可燃混合气要尽可能多,排气要尽可能充分;进、排气门的开闭时刻要准确,开闭时的振动和噪声要尽量小;另外,要工作---、使用---和便于调整。
废气涡轮增压器的清洗和检查
(1)废气涡轮增压器的清洗
不允许用有腐蚀性的清洗液来清洗各零部件。
在清洗液内浸泡零部件上积炭及沉淀物使之松软。其中,中间壳回油腔内在涡轮端侧壁的较厚积炭层必须铲除。
只能用塑料或鬃毛刷清洗或铲刮铝质和铜质零部件上的积污。
若用蒸汽冲击清洗时应将轴颈和其他轴承表面保护起来。
应用压缩空气来清洁所有零部件上润滑油通道。
(2)废气涡轮增压器的检查
外观检查前各零件不要清洗以便分析损坏原因。下面列出所要检查的主要零部件。
浮动轴承观察浮环端面和内外表面的磨损情况。一般情况下,经长期运转后内外表面上所镀的铅锡层仍存在,而在外圆表面磨损较内圆表面大,开有油槽的端面上,稍有磨损痕迹,这些均属正常状况。浮环工作表面上划出的沟槽是因润滑油不干净所引起,如果表面刻痕较为---或经测量超过磨损极建议更换新的浮环。
中间壳观察与压气机叶轮背部以及与涡轮叶轮背部相邻的表面有无碰擦痕迹与积炭程度。若有喷擦现象、浮动轴承16有较大磨损及轴承内孔座表面遭到破坏,则需用相应的研磨棒研磨内孔或用金相砂皮轻轻擦拭内孔表面,除去黏附在内孔表面上的铜铅物质的痕迹,经测量合格后才能继续使用,并应分析引起上述---情况的原因。
涡轮转子轴在转子工作轴颈上,用手指摸其工作表面,应该感觉不出有明显的沟槽;观察涡轮端密封环槽处积炭和环槽侧壁的磨损情况;观察涡轮叶片进出口边缘有无弯曲和断裂;叶片出口边缘有无裂纹和叶片部位有无因碰擦引起的卷边毛刺;涡轮叶背有无碰擦现象等。
压气机叶轮检查叶轮背部及叶片部分有无碰擦现象;检查叶片有无弯曲和断裂;叶片进出口边缘有无裂纹及被异物碰伤现象等。
无叶涡壳及压气机壳检查各壳体上圆弧部分的碰擦情况或有无被异物擦伤的现。注意观察各流道表面上油污沉积程度并分析引起上述---情况的原因。
弹力密封环检查密封环工作两侧面磨损和积炭情况;测量环的厚度及自由状态时牙口间隙应不小于2mm,若小于上述数值及环的厚度超过规定的磨损极应更换。
推力片及推力轴承13在工作面上不应有手指感觉得出来的明显沟槽,同时检查轴承上进油孔有无阻塞,并测量各件的轴向厚度,应符合规定的尺寸范围。若推力片工裱面有明显磨损痕迹但又未超过磨损---值时,则可在重装时分别将两片推力片的另一未的面作为工作面依次装入。
压气机端气封板及中间壳在涡轮端的弹力密封环座孔弹力密封环与接触部位有无磨损现象。
气门组
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等零件。
在压缩和燃烧过程中,500kw柴油发电机参数,气门必须---严密的密封,不能出现漏气现象。否则内燃机的功率会下降,---时内燃机由于压缩终了温度和压力太低,一直不能着火(点火)启动。气门在漏气情况下工作,高温燃气长时间冲刷进气门,使气门过热、烧损。
气门是在高温、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下工作的。气门头部还承受气体压力的作用。排气门还要受到高温废气的冲刷,经受废气中---物的腐蚀。因此,要求气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损的能力。
气门分为进气门和排气门两种。顶置式气门配气机构有每缸二气门(一个进气门、一个三气门(两个进气门、一个排气门)、四气门(两个进气门、两个排气门)和五气门(三个进气门、两个排气门)之分。二气门多用于中小功率的内燃机;后三者用于强化程度较高的中、大型内燃机,并以四气门结构的居多。
进气门山于工作温度稍低,一般采用普通合金钢;排气门普遍采用耐热合金钢。为了节约成本,有时杆部选用一般合金钢,而头部采用耐热合金钢,然后将两者焊接在一起。
气门锥而是气门与气门座之间的配合面,气门的密封性就是依靠两个表面严密贴合来---的。此外,气门接受燃气的加热量的75%要通过锥面传出。从有利于传热的观点出发,气门锥面与气门座接触的宽度应愈宽愈好,但是接触面愈宽,密封的---性就愈低,因为工作面上的比压减小,杂物和硬粒不易被碾碎和排走。所以通常要求气门锥面密封环带的宽度在之间即可。
气门顶面上有时还铣出一条较窄的凹槽,主要用于研磨气门时能将工具插入槽中旋转气门。气门和气门座配对进行研磨,研磨后气门即不能互换。
气门锥面的锥角一般为30°或45°。也有少数内燃发动机做成60°或15°锥角的。锥角愈小,单位面积上的压力也愈小,气门与气门座之间的相对滑动位移也较小,从而使气门的磨损减轻。因此,有的内燃机进气门锥面的锥角为30°。
排气门由于高温废气不断流过锥面,废气中的碳烟微粒容易沉积附着在锥面上,影响密封性。因此,排气门要求锥面上的比压要高些,以利于积炭的排除。排气门大多采用45°的锥角。为了制造和维修方便,不少内燃机进、排气门锥角均采用45°。
气门座的锥角有时比气门锥角大0.5°~1°,使两者接触面积更小,可以提高工作面的比压,从而提高其密封的---性。
气门头部的直径对气流的阻力影响较大。头部直径愈大,其流通截面也愈大,因而阻力减小。但直径的大小受汽缸顶面的---。考虑到进气阻力对内燃机性能的影响比排气阻力,所以一般都使进气门的直径比排气门稍大。有些内燃机的进、排气门直径相同,以便于制造和维修。但如果两者材料不同,则必须打上标记,以免装错。
气门头部边缘应保持一定的厚度,一般为1、3mm,以防止工作时,由于气门与气门座
之间的冲击而损坏或被高温气体烧蚀。为了---气门头部的耐磨性和耐腐蚀性,以增强密封性能,有些内燃机在排气门的密封锥面上,堆焊一层特种合金。
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